前言：个人所有观点均有历史内容为证，个人不删帖，接受船友善意交流，不接受连内容都不看无脑喷、因下跌发泄情绪的，请自行绕道，你们都对！

船舶是个人长线投资的品种，8月1日观察其处于关键节点，故连续分享了3篇文章；

船舶周五在技术面的共振下跌幅较大，大概率开启C结构调整，如图：

当下实际问题是调整何时结束，以及是否会演变为下跌？

个人主观不看下跌，认为当下船舶的调整主要因为：

1.技术面修复：MACD顶背离、KD死叉、大周期、小周期均是M头等调整信号

（之前文章的截图）；那么关键位多方不能发力化解技术面的不利因素，故因技术信号看空的资金选择离场后，也是合力的一部分，必然引起下跌；

2.短期资金面集中在 金融、地产中，船舶方面承接力度不够；

通常MACD顶背离是如何化解呢？常规2个方式：

1.指标修复型：即股价跌幅较小，用时间完成指标的修复，白线跌破前高，然后绿柱不断缩小直到下次金叉（如图）：

那么就要求下周初就要用力向上开始修复，抗住股价，直到MACD金叉，股价二次上攻，那么后续打成同步上涨，或上涨后再次乏力做出2重顶背离，是后话了；

但是不管怎么样，要点是下周初需要快速修复了，不能继续向下拓展空间了，且MACD的白线不要到0轴以下；

2.空间调整型：股价必须跌破前低，算是化解顶背离结构，但后续两种演化很关键，即好的走势是第一波下杀企稳后，反攻必须有力，那么重新金叉再起升势；

如企稳后的反弹无力，迟迟引不来增量资金，防止图示蓝线的走势，即调整转为下跌；

个人也投资及主观看好船舶的行情，当然希望股价上涨，但股市投资没有 “必须”、“主观” 等字眼，正确的理念是： 预测走势的可能性 及 完成交易规则内的操作；

个人应对策略

从4月22日第一次分享船周期后，大的操作思路是，底仓大部分时间不动，利用底仓完成T+0交易，即“开店思路”；

上周四文章提示了短期关键位是图示的十字星下口，周五盘中在1%附件出掉了底仓的2/3，周五尾盘虽然有破位恐慌，但没有看到 主力 “主动性” 的回补（关键词是 主动性的回补，和北向是否加仓、是否有人承接恐慌盘是两件事），故周五尾盘并没有接回底仓，但出局部分下周初等第一波下杀企稳后会回来，后续主要继续T+0的操作，直到上图的方向选择；

至于船友咨询的持仓去留问题，实在无法给出标准答案，因为投资资金的属性、亏损的承受能力、持仓成本、操作周期定位、技术策略均不一致，个人分享自己的策略，仅供船友交流；

对于80%的投资者说，不用太着急，股价没有站稳5日线前、或收复周五阴线高点前，没有什么大机会；

有询问 “自动条件单如何设置”、“ 如何做T+0分时差价”的船友，手里还保留之前录制的视频文件（10分钟），希望会对大家交易有所帮助。

祝好

全网作者：三好论股